埼玉県の車ナンバープレート市町村別一覧＆独立・合併シミュレーター｜なぜさいたま市は大宮ナンバーで春日部・熊谷は広すぎるのか【2026年11月更新】

埼玉県ナンバープレート市町村・区別一覧──浦和・さいたま・朝霞・三郷・秩父は独立できるか？

「浦和区に住んでいるのに、なぜライバルの大宮ナンバーを付けなければならないの？」「和光市や朝霞市、新座市はほぼ東京（板橋・練馬）なのに、なぜ所沢ナンバーなの？」「越谷市だけが独立したせいで、草加や三郷・八潮は越谷を飛び越えて春日部ナンバーになっている！」——埼玉県ほど、ナンバープレートをめぐる地域プライドと地理的「ねじれ」が渦巻いている県はない。

現在、埼玉県のナンバープレートは全7種類（大宮・熊谷・所沢・春日部の4支局・検査登録事務所＋ご当地ナンバーの川越・川口・越谷）。しかし全63市町村（＋さいたま市10区）のうち、多くのベッドタウンや観光地が広域ナンバーの傘下に置かれたままだ。

埼玉県ナンバー「3大ねじれ」の現状

第一のねじれは「大宮vs浦和問題」。県庁所在地は旧浦和市（現・浦和区）だが、埼玉運輸支局が旧大宮市（現・さいたま市西区）にあるため、さいたま市全10区と上尾・戸田・蕨などがすべて「大宮ナンバー」になっている。第二のねじれは「越谷ナンバー独立による飛び地問題」。2014年に越谷市だけが春日部ナンバーから単独独立した結果、南側の草加・三郷・八潮・吉川が越谷を飛び越えて「春日部ナンバー」に残された。そして第三が、東武東上線・副都心線で池袋に直結する和光・朝霞・志木・新座（旧新座郡）や富士見・ふじみ野の「所沢ナンバー問題」と、広大な県北・山岳部を一括りにする「熊谷ナンバー問題（秩父・深谷・本庄）」だ。

令和8年4月の導入要綱改正（第6弾のご当地ナンバー新設要件）

国土交通省は令和8年3月17日の検討会（第12回）で導入要綱案のとりまとめを行い、単独市区町村の台数要件を登録車10万台→7万台（または登録車＋軽自動車17万台→12万台）へ大幅に緩和した。これを受け、令和8年4月24日に導入要綱が改正され、新しい地域名の新設を伴う第6弾（意向表明期限：令和8年12月28日、交付開始目途：令和11年度前半）の募集が開始されている。

• 単独市区町村：登録自動車7万台以上、または登録車＋軽自動車（四輪計）12万台以上（※旧基準は10万台／17万台）
• 複数市区町村連携：登録自動車おおむね5万台以上、または登録車＋軽自動車（四輪計）おおむね8.5万台以上
• 残留側ルール：分離後に残される元のナンバー地域も、登録車10万台（または四輪計17万台）以上を維持する必要がある（埼玉県は大宮66万台・熊谷51万台・所沢45万台・春日部39万台と4大母体すべてが巨大なため、どのグループが独立しても親元の10万台割れリスクはゼロ）。

あなたの街はどうか──単独7万台クリア組と軽自動車逆転の秩父

令和8年4月の新基準（単独：登録車7万台／四輪12万台、複数連携：登録車5万台／四輪8.5万台）で埼玉県内63市町村を判定すると、驚きの結果が出る。

• ①今すぐ1市単独で独立できる「7万台突破」未導入市：上尾市（登録車78,206台・四輪118,939台）と草加市（登録車75,245台・四輪106,226台）はすでに単独基準をクリア！さらに深谷市（登録車65,518台・四輪117,025台）も単独基準まであとわずか（登録車であと4,482台、四輪計であと2,975台）に迫っている。
• ②連携で劇的に誕生するご当地ナンバー：旧浦和4区＋中央区（登録車18.5万台）、和光・朝霞・志木・新座の4市（登録車13.2万台）、富士見・ふじみ野・三芳の3市町（登録車7.8万台）、三郷・八潮・吉川・草加の飛び地グループ（登録車19.8万台）はいずれも余裕でクリア。そして悲願の『秩父ナンバー（秩父市＋秩父郡5町村）』は、登録車4.2万台ながら軽込み四輪合計86,427台で複数連携基準（四輪8.5万台）を見事に突破する！

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7種類（大宮・熊谷・所沢・春日部＋川越・川口・越谷）のナンバーがひしめく埼玉県。しかし全63市町村とさいたま市10区のデータを突き合わせると、ご当地ナンバーの先行独立や合併の歴史が生んだ「4つの強烈なねじれ」が浮かび上がる。

① 永遠のライバル「浦和vs大宮」──なぜ県庁所在地の浦和区民が「大宮ナンバー」なのか？

埼玉県最大のアイデンティティ闘争といえば、文教・行政の中心である旧浦和市と、鉄道・商業の拠点である旧大宮市のライバル関係だ。埼玉県庁もさいたま市役所も浦和区にありながら、さいたま市全10区の車にすべて「大宮ナンバー」が付いている理由はただ一つ、関東運輸局埼玉運輸支局の本局が旧大宮市西部（さいたま市西区中釘）に立地しているからである。

行政区別統計で見ると、旧浦和市4区（浦和区37,673台・南区48,149台・緑区41,722台・桜区28,566台）の合計は登録車156,110台、旧与野市の中央区（28,646台）を加えれば登録車184,756台・四輪計250,190台に達する。制度上は旧浦和エリアが連携して悲願の『浦和ナンバー』を作ることも、さいたま市全10区（登録車408,981台）で休戦協定を結んでひらがな『さいたまナンバー』を新設することも余裕で可能だ（さいたま市全10区が抜けても、大宮ナンバーに残る上尾・戸田・蕨など8市町は登録車249,696台で残留基準10万台を2.5倍クリアする）。

② 越谷市の単独独立が引き起こした「春日部ナンバーの飛び地問題」（三郷・八潮・吉川・草加）

地図上で最も奇妙な形をしているのが、県東部の「春日部ナンバー」だ。2014年にご当地ナンバー第2弾として、春日部ナンバー管内のほぼ中央に位置する越谷市（登録車114,542台）だけが1市単独で「越谷ナンバー」として独立した。その結果、越谷市の南側にある三郷市・八潮市・吉川市・草加市の4市は、越谷市を飛び越えて北側の「春日部ナンバー」に属するという完全な飛び地状態になったのだ。

しかも数字を見れば、草加市（登録車75,245台・四輪106,226台）は令和8年新基準の「単独7万台」を1市単独でクリアしており、単独で『草加ナンバー』になれる。さらに大型商業施設が集まり勢いのある三郷市を核に、飛び地となった三郷・八潮・吉川（＋草加）が連携して『三郷ナンバー』（3市で登録車122,527台、4市で登録車197,772台・四輪283,079台）として独立しても、北側に残る春日部市・久喜市などの春日部ナンバー母体には登録車193,955台が残るため、双方きれいに飛び地を解消できる。

③ ほぼ東京生活圏の「和光・朝霞・志木・新座」と「富士見・ふじみ野・三芳」はなぜ所沢ナンバーなのか？

東武東上線・東京メトロ有楽町線・副都心線で池袋・新宿・渋谷と直通する和光市・朝霞市・志木市・新座市の4市は、東京都板橋区・練馬区と境を接し、住民の通勤・通学・買い物の大半が東京側を向いている。歴史的にもこの4市は「旧新座郡（にいざぐん）」という一つの郡であり、明治初期までは東京府への編入も議論されたほど東京との結びつきが深い。

ところが車のナンバーは、西へ離れた所沢自動車検査登録事務所が管轄する「所沢ナンバー」だ。東京都側と越境連携するまでもなく、この旧新座郡4市だけで登録車132,440台・四輪計185,259台に達し、『朝霞ナンバー』を余裕で新設できる。またその北隣にある富士見市・ふじみ野市・三芳町の入間東部3市町も、3市町だけで登録車78,207台・四輪119,273台を擁しており、独自に『ふじみ野ナンバー』を立ち上げることが可能だ。

④ 広すぎる「熊谷ナンバー」と、軽自動車パワー（四輪8.6万台）で逆転合格する『秩父ナンバー』

県北部から西部山岳地帯まで11市13町1村を一括りにする「熊谷ナンバー」は、東端の羽生市から西端の秩父市（三峯神社・県境三国峠）まで直線で約90kmにも及ぶ巨大管轄だ。中でも独自の祭礼文化と観光ブランドを持つ秩父地域（秩父市・横瀬町・皆野町・長瀞町・小鹿野町・東秩父村の6市町村）では、長年にわたり『秩父ナンバー』待望論が語られてきた。

これまで「秩父は台数が足りない」と思われてきたのは、登録自動車の合計が41,656台で5万台基準に約8,300台届かないためだった。しかし山間部で軽自動車の普及率が高い秩父6市町村は、軽自動車（44,771台）を含めた四輪合計が86,427台に達しており、国の複数連携基準（四輪計おおむね8.5万台以上）を1,427台上回ってクリアしているのだ！さらに隣接する寄居町・小川町を加えた『広域・秩父ナンバー』なら登録車でも68,189台（四輪136,022台）となり、盤石の体制で独立できる。

関東運輸局の公式統計（令和6年3月末）で検証すると、埼玉県で最も実現可能性と大義名分が揃っているのは、①越谷独立で飛び地になった南部エリアの「三郷ナンバー（三郷・八潮・吉川12.3万台／草加込み4市19.8万台）」および「草加ナンバー（単独7.5万台）」、②旧新座郡4市の「朝霞ナンバー（13.2万台）」・入間東部3市町の「ふじみ野ナンバー（7.8万台）」、③軽込み四輪計86,427台で8.5万台基準を突破する観光ブランド「秩父ナンバー（秩父6市町村）」および寄居・小川を加えた「広域・秩父ナンバー（登録車6.8万台）」、そして④さいたま市の「浦和ナンバー（18.5万台）／さいたまナンバー（41.2万台）」だ。

なかでも秩父地域（秩父市・横瀬町・皆野町・長瀞町・小鹿野町・東秩父村）が、軽自動車を含めた四輪合計86,427台で国の複数連携基準（おおむね8.5万台以上）をクリアしている事実は極めて大きい。さらに寄居町・小川町を加えた『広域・秩父ナンバー』なら登録車でも6.8万台に達するため、第6弾募集における台風の目となる可能性を秘めている。

『翔んで埼玉』でもネタにされる埼玉県の地域間ライバル意識は、裏を返せばそれぞれの街への強い愛着とアイデンティティの証しだ。「浦和」「さいたま」「三郷」「朝霞」「ふじみ野」「秩父」「草加」「上尾」「深谷」——実態の生活圏と歴史に即したナンバープレートへの再編は、住民の誇りと都市ブランドを高める最も身近な地方自治政策である。

道路を新設するわけでも、巨額のインフラ予算を投じるわけでもない。自治体が合意形成を図り、都道府県を通じて国へ申請書を出すだけで、毎日何万台もの車が走る「動く地域ブランド広告」を手に入れられる政策が目の前にある。国交省が単独要件を10万台から7万台（四輪12万台）へ引き下げ、複数連携（登録車5万台／四輪8.5万台）の門戸を開いた今こそ最大の好機だ。

第6弾（ご当地ナンバー新設＋図柄導入）の公式スケジュール

• 令和8年（2026年）12月28日まで：ご当地ナンバー意向表明書の提出期限（市区町村の要望を受け都道府県が提出）
• 令和9年（2027年）4月15日〜30日：住民アンケート等を経たご当地ナンバー導入申込書の提出
• 令和9年（2027年）11月1日〜12月28日：地方版図柄ナンバーのデザイン提案
• 令和11年（2029年）5月頃：新しいご当地ナンバープレートの交付開始目途

導入の主体は市区町村だが、国（地方運輸局・国土交通大臣）へ書類を提出するのは埼玉県だ。自分の街のナンバーにモヤモヤを抱えているなら、ぜひ地元の市議・町議や首長にこのシミュレーターのURLを送ってみてほしい。

国土交通省：図柄ナンバープレート（地方版）／国土交通省：図柄ナンバープレート（地方版）導入要綱