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AFEELA開発中止|ソニー・ホンダモビリティの合弁EVはなぜ失敗したか【経緯と教訓】【2026年9月更新】 EV

AFEELA開発中止|ソニー・ホンダモビリティの合弁EVはなぜ失敗したか【経緯と教訓】【2026年9月更新】

ソニー・ホンダモビリティのAFEELA開発中止の経緯と失敗の原因を分析。ホンダの北米EV撤退が引き金となった3年半の時系列、合弁という組織的欠陥、SDVコンセプトの呪縛を解説。日本EV産業への教訓とは。
テスラFSD オランダ承認|EU展開と日本導入への影響を徹底解説【2026年9月更新】 EV

テスラFSD オランダ承認|EU展開と日本導入への影響を徹底解説【2026年9月更新】

テスラFSDは2026年4月にオランダで承認され、チェコに続き9月にはクロアチアもRDWの暫定承認を受け入れてEU8か国に。ただし提供開始は未発表で、10月6日のTCMV暫定議題にEU全域承認の採決はない。国別の承認状況と日本導入への影響を、制度の違いから読み解く。
中国EVの20年はリスクテイクの歴史だ——日本人が見ていない「多段ロケット」の全貌【2026年9月更新】 EV

中国EVの20年はリスクテイクの歴史だ——日本人が見ていない「多段ロケット」の全貌【2026年9月更新】

中国の電気自動車産業20年の歴史をリスクテイクの視点で読み解く。BYD・CATL・テスラの成長戦略、政府補助金の多段ロケット構造、日本メーカーが見落としている中国EV市場の真の競争力を分析。
ホンダEV撤退の真相──6900億円赤字とHonda 0中止が示す戦略の失敗【2026年9月更新】 EV

ホンダEV撤退の真相──6900億円赤字とHonda 0中止が示す戦略の失敗【2026年9月更新】

ホンダがEV戦略から事実上撤退した理由を徹底解説。6,900億円の赤字、Honda 0の中止、GMとの提携解消など2026年の最新動向を整理。なぜホンダのEV戦略は失敗したのか、今後の方向性を分析。
テスラFSD日本解禁はいつ?2026年の利用開始見通しと規制の壁【2026年9月更新】 EV

テスラFSD日本解禁はいつ?2026年の利用開始見通しと規制の壁【2026年9月更新】

テスラFSD Supervisedは2026年現在、日本では一般ユーザー向けに未解禁です。なぜSAEレベル2なのに使えないのか。UN-R79、保安基準、UNECE新規則、オランダ承認後の流れをもとに、日本導入の現実的な見通しを整理します。